Škoda 706RTO MTZ

Autobus Škoda 706 RTO MTZ BRNO, evid. č. 202 Dopravní podnik města Brna
Rok výroby: 1967, Výrobní číslo: 7930
Výrobce: Karosa národní podnik, Vysoké Mýto

Hmotnost 8570 kg, Rychlost: 65 km/h
Celková délka: 10870 mm, Šířka: 2500 mm, Výška: 2900 mm
Obsaditelnost (míst k sezení + stání): 22 + 58
Pojezd: dvounápravový, Rozvor: 5450 mm, Rozchod: 1927 / 1744 mm
Brzdy: tlakovzdušná, ruční rohatková, motorová
Typ motoru: Š 706, stojatý šestiválec s přímým vstřikem, vodou chlazený
Výr. č. motoru: 6/5 2918, Výkon: 160 ks (117,8 kW)
Převodovka: pětistupňová mechanická

Po roce 1958 pokračovala ve vysokomýtské Karose výroba autobusů novým typem, stavěným opět na osvědčeném podvozku Škoda 706. Vyráběl jej n.p. LIAZ Jablonec nad Nisou, závod Mnichovo Hradiště a sestával z obdélníkového rámu tvořeného lisovanými podélníky profilu U vzájemně spojenými příčkami z ocelového plechu. Přední tuhá náprava byla kovaná, nedělená, zadní hnací náprava s mostovými troubami, pevně přišroubovanými ke skříni rozvodovky. Motor byl opět čtyřdobý řadový šestiválec s přímým vstřikem a vodním chlazením. Při vrtání válců 125 mm a zdvihu 160 mm byl celkový objem motoru 11781 cm3. Kostra karoserie byly svařovaná u ocelových profilů, její horní část sestávala z kostry střechy a okenního pásu svařeného z ocelových výlisků. Boční plechy vzájemně spojené přeplátováním byly ke kostře karoserie přinýtovány. Karoserie je k podvozku uchycena třmeny a patkami podloženými silentbloky, v přední části prostřednictvím konzol. Podlaha je z dřevěných palubek, krytá gumovým kobercem. Spodní část bočnic je v interiéru obložena umakartem, strop deskami ze sololitu, spáry kryjí hliníkové lišty. Sedadla potažená koženkou jsou uspořádaná 2 + 1. V pravé bočnici jsou dvoje dvoukřídlové elektropneumaticky ovládané dveře. U zadních dveří mohlo být umístěno pevné stanoviště průvodčího, v případě samoobslužného provozu byly pro nástup cestujících určeny přední dveře.

Dochovaný vůz byl zařazen do provozu v DP města Brna v roce 1967. V roce 1969 obdržel radiostanici a nové evid. č. 2202. V souvislosti se zavedení odbavovacího systému MOC byla z vozu odstraněna pokladna a namontovány mechanické znehodnocovače jízdenek. Po vyřazení v roce 1979 byl předán do sbírek TMB náhradou za původně uvažovaný vůz evid. č. 2187 a ihned odeslán do ČSAO Gottwaldov k provedení generální opravy. V roce 1995 byl v autobusových dílnách Grmelova obnoven vnější lak.


Foto:

Autobusy RTO v DPMB

 

Galerie